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Quel 4×4 choisir à l’achat ?

Ce à quoi il faut faire attention lors de l’achat d’un véhicule à quatre roues motrices

Les voitures avec système 4×4 sont, dans certaines conditions, plus fonctionnelles et préférables que les voitures « sans moteur », mais aussi beaucoup plus difficiles techniquement. A quoi faire attention lors du choix de l’automobile à quatre roues motrices, notre article vous en parle.

« Vous êtes sûr d’avoir quatre roues motrices ? »

Cela peut paraître ridicule et amusant, mais vous devez savoir dès le départ si vous avez un tel spécimen en face de vous. Pour ne pas entrer dans une histoire notoire, lorsqu’une personne a pris le Tucson à traction intégrale, elle a compris plus tard que quelque chose n’allait pas, et lorsqu’elle a conduit la voiture à l’ascenseur, elle a découvert que la voiture était en 4×4. Et le vendeur a menti à propos du 4×4.

Extérieurement, sans élévateur, il est assez simple de définir, si l’on veut savoir, quelles modifications de ce modèle étaient 4×4, et lesquelles étaient seulement 4×2.

Au premier coup d’œil, il s’agit d’un exemple des crossovers les plus populaires :

  • Hyundai Creta en configurations Start, Active, Comfort avec 1,6L, MT/AT – seulement mono-drive.
  • Renault Duster en Authentique et Expression avec 1.6L MT – traction avant.
  • KIA Sportage en configuration classique et confort avec 2.0 litres MT/AT – traction avant.
  • VW Tiguan en Trendline 1.4 MT – mono-roue motrice uniquement.

Le plus souvent, le système 4×4 est associé à un moteur plus puissant, donc si vous voyez les versions à moteur de base, soyez prudent. Si vous regardez la version senior, souvent il est possible d’être sûr : le Sportage avec 2,4 litres n’existe pas comme mono-drive, comme il n’y a pas de sous-drive « Tiguan » avec les moteurs 2,0 TSI et 2,0 TDI.

Si vous cherchez un vrai SUV

Si vous n’avez aucun doute sur la « plénitude » d’un véhicule (vous recherchez, par exemple, « UAZ Patriot » ou Suzuki Jimny), le choix le plus difficile et le plus dangereux est devant vous. Lorsque la voiture a rampé sur des tourbières à l’aide d’un treuil, qu’elle a été frappée par des pare-chocs électriques sur des accrocs et qu’elle a glissé jusqu’au centre de la Terre, le deuxième propriétaire reçoit un lourd héritage. Même si le véhicule tout-terrain n’a pas connu un manque important de routes, le deuxième propriétaire peut avoir des ennuis.

Le fait est que les systèmes de relevage avant rigide (à temps partiel) ne sont pas destinés à une conduite régulière à grande vitesse sur la voie publique – l’usure des détails de la transmission dans ce cas est amplifiée. Mais tous les propriétaires ne suivent pas ce conseil au moins, car il est tout simplement trop effrayant de conduire en propulsion arrière sur de telles « méga », et malgré les conseils de la propulsion manuelle, la propulsion avant est toujours engagée. Dans tous les cas, une telle automobile – uniquement pour un service spécialisé. De préférence, dans le même centre de service, où la voiture a été révisée ou même réglée. Et il faut y étudier à la loupe ce qu’est une boîte de vitesses, les différentiels, en particulier, les joints CV, les collets anti-poussière, les roues dentées d’une boîte de vitesses…

Tout est un peu plus facile avec les crossovers.

L’embrayage – l’ensemble des frictions est responsable de la répartition du couple sur les essieux, qui est contrôlée par l’électronique. Si les unités de contrôle équipées de capteurs ABS reçoivent des informations sur le patinage de telle ou telle roue, l’embrayage reçoit un signal pour ajouter de la traction sur l’axe correspondant. Par conséquent, lors de l’achat, il convient de prêter attention à l’embrayage en premier lieu. Les crossovers populaires de VAG, par exemple, ou de Volvo ont un embrayage Haldex, qu’il faut entretenir – changer l’huile, au moins. Si le propriétaire précédent ne l’a pas fait, et a torturé la voiture en glissant dans les congères, il est possible de préparer la réparation de la pompe à huile et le remplacement des embrayages à friction.

Sans démonter la voiture, on peut diagnostiquer ces défauts à l’aide de diagnostics informatiques. Si une pompe est défectueuse, une erreur correspondante s’affiche. En même temps, un contrôle s’allumera sur le tableau de bord, il est donc préférable de laisser une telle voiture en paix. Dans tous les autres cas, il est préférable de ne pas limiter les diagnostics informatiques et de voir l’assemblage en personne. Si le propriétaire précédent n’a pas changé l’huile et qu’elle s’est colmatée avec des microparticules d’usure par frottement pendant le fonctionnement, le résultat ultérieur est le même : l’usure de la pompe augmente, la pression baisse, l’entraînement cesse d’être complet et le propriétaire s’envole vers une réparation de 60 à 100 000 francs Suisse .

Dans la famille Qashqai/X-Trail, c’est un peu plus simple avec un embrayage électromagnétique pour connecter le hayon, ainsi que dans les Dusters. Dans de telles voitures, ce n’est pas l’embrayage, mais le variateur ou la transmission automatique qui souffre (un long glissement entraîne une surchauffe et une usure prématurée) ainsi que les détails d’un entraînement. On connaît des cas où le même Qashqai avait éclaté à la suite de changements de température et de conditions d’utilisation sévères. Les joints sont restés sans graissage, ce qui a conduit à un remplacement inévitable. En général, tout ce que les crossovers ont, grosso modo, par le bas, mérite d’être vérifié avec une extrême attention : les entraînements, les roulements, les silent-blocs et les leviers dans ces voitures sont strictement légers. Ne vous laissez pas tromper par l’entourage tout terrain. Les détails du châssis et d’un entraînement ne sont pas prévus pour des charges de choc, donc leur durée de vie fond sous les yeux de la conduite hors route (même sur des routes de campagne défoncées).  Ce site https://www.credit-conseil.ch/fr/pret-projet/credit-auto.html vous aidera à trouver une solution de crédit pour acheter votre 4×4

 

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