CONTENU
• Quand les voitures ont-elles été inventées ?
• Henry Ford et William Durant
• Modèle T
• L’industrie automobile en difficulté
• Stand de vente de voitures
• GM introduit l’obsolescence planifiée
• La Seconde Guerre mondiale et l’industrie automobile
• L’essor des constructeurs automobiles japonais
• Les constructeurs automobiles américains se réoutillent
• L’héritage de l’industrie automobile américaine
L’automobile a été inventée et perfectionnée pour la première fois en Allemagne et en France à la fin du XIXe siècle, mais les Américains ont rapidement dominé l’industrie automobile dans la première moitié du XXe siècle. Henry Ford a innové des techniques de production de masse qui sont devenues la norme, et Ford,
General Motors et Chrysler sont devenus les « trois grands » de l’automobile dans les années 1920.
Les constructeurs ont canalisé leurs ressources vers l’armée pendant la Seconde Guerre mondiale et, par la suite, la production automobile en Europe et au Japon s’est envolée pour répondre à la demande croissante. Autrefois vitale pour l’expansion des centres urbains américains, l’industrie est devenue une entreprise mondiale partagée avec la montée du Japon comme premier constructeur automobile en 1980.
Bien que l’automobile ait eu son impact social et économique le plus important aux États-Unis, elle a d’abord été perfectionnée en Allemagne et en France vers la fin du XIXe siècle par des hommes tels que Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nicolaus Otto et Emile Levassor.
Quand les voitures ont-elles été inventées ?
La Mercedes de 1901, conçue par Wilhelm Maybach pour la Daimler Motoren Gesellschaft, mérite d’être saluée comme la première voiture moderne dans tous ses aspects essentiels.
Son moteur de trente-cinq chevaux ne pesait que quatorze livres par cheval-vapeur, et elle atteignait une vitesse maximale de cinquante-trois miles par heure. En 1909, avec l’usine automobile la plus intégrée d’Europe, Daimler employait quelque dix-sept cents travailleurs pour produire moins de mille voitures par an.
Rien n’illustre mieux la supériorité du design européen que le contraste marqué entre ce premier modèle de Mercedes et l’Oldsmobile de Ransom E. Olds de 1901-1906, monocylindre de trois chevaux, dirigée par le timon et à tableau de bord incurvé, qui n’était qu’un simple buggy à cheval motorisé. Mais l’Olds ne se vendait que 650 dollars, ce qui la mettait à la portée des Américains de la classe moyenne, et la production de l’Olds de 1904, soit 5 508 unités, dépassait toute production automobile réalisée auparavant.
Le problème central de la technologie automobile au cours de la première décennie du XXe siècle consistait à concilier la conception avancée de la Mercedes de 1901 avec le prix modéré et les faibles frais d’exploitation des Olds. Il s’agirait là d’une réussite américaine.
Henry Ford et William Durant
Les mécaniciens cyclistes J. Frank et Charles Duryea de Springfield, Massachusetts, avaient conçu la première voiture à essence américaine à succès en 1893, puis ils ont remporté la première course automobile américaine en 1895, et ont ensuite réalisé la première vente d’une voiture à essence de fabrication américaine l’année suivante.
Trente fabricants américains ont produit 2 500 véhicules à moteur en 1899, et quelque 485 entreprises sont entrées sur le marché au cours de la décennie suivante. En 1908, Henry Ford a lancé le modèle T et William Durant a fondé General Motors.
Les nouvelles entreprises opèrent dans un marché de vente sans précédent pour un article de consommation coûteux. Avec leur vaste territoire et un arrière-pays de colonies dispersées et isolées, les États-Unis avaient un besoin bien plus important de transport automobile que les nations d’Europe. Une forte demande était également assurée par un revenu par habitant nettement plus élevé et une répartition plus équitable des revenus que les pays européens.
Le modèle T
Compte tenu de la tradition de fabrication américaine, il était également inévitable que les voitures soient produites en plus grand volume et à des prix plus bas qu’en Europe. L’absence de barrières tarifaires entre les États a encouragé les ventes sur une vaste zone géographique. Des matières premières bon marché et une pénurie chronique de main-d’œuvre qualifiée ont très tôt encouragé la mécanisation des processus industriels aux États-Unis.
Cela a nécessité la standardisation des produits et a entraîné la production en volume de produits tels que les armes à feu, les machines à coudre, les bicyclettes et de nombreux autres articles. En 1913, les États-Unis ont produit quelque 485 000 des 606 124 véhicules automobiles du monde.
La Ford Motor Company a largement devancé ses concurrents en conciliant une conception de pointe et un prix modéré. Le Cycle and Automobile Trade Journal a qualifié le modèle N de Ford à quatre cylindres de quinze chevaux et 600 dollars (1906-1907) de « toute première instance d’une automobile à bas prix entraînée par un moteur à gaz ayant suffisamment de cylindres pour donner à l’arbre une impulsion de rotation à chaque tour d’arbre, qui est bien construit et proposé en grand nombre ». Submergée de commandes, Ford a installé des équipements de production améliorés et, après 1906, a pu livrer une centaine de voitures par jour.
Encouragé par le succès du modèle N, Henry Ford était déterminé à construire une « voiture pour la grande multitude » encore meilleure. Le modèle T, quatre cylindres de vingt chevaux, proposé pour la première fois en octobre 1908, se vendit 825 dollars. Sa transmission planétaire à deux vitesses la rendait facile à conduire, et des caractéristiques telles que sa culasse amovible la rendaient facile à réparer. Vous souhaitez acheter votre 1ère voiture ? Ce site https://nyon.news/conseil-achat-1ere-voiture/ vous aidera !