Grosso modo, les choses à faire consiste à :

  • Choisir une marque
  • Choisir un moteur
  • Choisir une batterie
  • Choisir le style
  • Comprendre les composants d’un vélo

1. CHOISIR UNE MARQUE

Il existe tellement de marques de vélos électriques que cela peut être très déroutant pour les utilisateurs. Certaines de ces marques sont réputées pour leur contrôle de qualité et leur soutien, tandis que d’autres ne le sont pas. Comment faire la différence ? Voici quelques conseils :
1. Regardez les composants – s’il s’agit d’un moteur Bosch par exemple, vous pouvez être sûr qu’il s’agit d’un bon vélo car Bosch est très sélectif dans la vente de ses systèmes de moteur et fournit une bonne assistance et des pièces détachées en Suisse, à Lausanne et Genève.
2. Cherchez le nom de la marque sur Google. Si la même marque est vendue sur les grands marchés européens et américains et reçoit de bonnes critiques, il y a une certaine assurance de qualité. S’il ne s’agit que d’une « marque » en Suisse, à Lausanne et Genève (et surtout s’ils prétendent l’avoir « conçue » en Suisse, à Lausanne et Genève – soyez très prudents. Dans la plupart des cas, ces vélos ont été commandés auprès d’un fournisseur de type « Alibaba » et ont reçu un autocollant portant le nom de la « marque » de l’importateur).
3. Méfiez-vous des vélos « Alibaba ». N’importe qui peut devenir importateur de vélos électroniques en utilisant un site comme Alibaba, et beaucoup de gens considèrent la création de leur propre « marque » comme une opportunité commerciale sans se rendre compte de ce qu’ils font. Nous voyons la même histoire se répéter. Quelqu’un importe un conteneur de vélos comme activité secondaire, en vend un tas, puis démissionne lorsque le produit commence à revenir avec des problèmes, laissant ses clients dans l’embarras lorsqu’il s’agit de l’inévitable besoin de pièces détachées et d’assistance.
4. Acheter auprès de détaillants de briques et de mortier. Vous devez au moins vous attendre à voir un atelier de réparation de vélos pleinement opérationnel dans un magasin spécialisé dans les vélos (ou mieux encore, spécialisé dans les vélos électriques). Méfiez-vous de ceux qui opèrent dans des magasins pop-up, des unités industrielles ou sur Trademe – ils ne se sont pas engagés à être là à long terme pour vous soutenir, et c’est parce qu’ils ne le seront probablement pas.

2. CHOISIR UN MOTEUR

Légalement, les vélos électriques doivent être classés à 300W ou moins pour être considérés comme des bicyclettes. La plupart des vélos sur le marché sont soit de 250W soit de 300W. Il peut y avoir des variations de puissance entre des vélos de même « puissance », c’est pourquoi, comme toujours, nous recommandons de faire un essai.
Nous vendons les deux principaux types de moteurs – les moteurs de moyeu et les moteurs intermédiaires. Ils ont leurs avantages et leurs inconvénients et cela dépend de la façon dont vous utilisez votre vélo.
Les moteurs à moyeu font un excellent travail pour la plupart des cyclistes. Un moyeu arrière offre une meilleure traction sur les terrains escarpés ou meubles qu’un moyeu avant, bien que les moyeux arrière combinés à des batteries montées à l’arrière puissent cependant créer un déséquilibre sur le vélo. Les transmissions intermédiaires offrent un meilleur rendement et un meilleur équilibre que les moteurs de moyeu, et sont plus efficaces pour les longues et fortes montées. Cependant, ils coûtent souvent plus cher et ne disposent généralement pas d’une option d’accélérateur. Notre conseil : méfiez-vous des revendeurs qui vous disent que le type de moteur « x » est meilleur que tous les autres (généralement parce qu’ils sont spécialisés dans le type « x »). Essayez les différentes options et décidez vous-même.

3. CHOISIR UNE BATTERIE

La batterie est le composant le plus cher d’un vélo électrique, et une pièce plus susceptible de tomber en panne sur un vélo électrique bon marché. Le fabricant de la pile est un élément important à prendre en compte : Panasonic, Samsung et LG sont des marques de qualité.
Il existe cependant d’autres appareils électroniques comme le système de gestion de la batterie (BMS) qui sont également importants et qui risquent moins de tomber en panne si le vélo lui-même est d’une bonne marque.
Certains fabricants indiquent des gammes très optimistes ou irréalistes pour leurs vélos. Les batteries sont également mesurées en « watts-heures », c’est-à-dire en tension (généralement 36 ou 48) multipliée par le nombre d’ampères-heures. Par exemple, une batterie de 48V 13Ah (624Wh) est un tiers plus grande qu’une batterie de 36V 13Ah (468Wh). En règle générale, il faut s’attendre à une autonomie d’environ 15 km par 100Wh de batterie – mais ce nombre peut varier considérablement en fonction de la puissance du moteur, du niveau d’assistance, du poids du conducteur et du terrain.

4. CHOISIR LE STYLE

La majorité des vélos électriques sur le marché seront soit des vélos de ville/de banlieue, soit des vélos de montagne/hybrides. Des vélos pliants sont également disponibles pour ceux qui aiment la portabilité, mais à moins que vous n’ayez un besoin spécifique de stocker votre vélo dans un espace réduit, il vaut mieux opter pour un vélo à cadre rigide. Les vélos de ville conviennent généralement pour les trottoirs et les sorties de route à faible pente, comme les chemins de fer. De nombreuses personnes trouvent qu’un cadre à faible pente et une position assise droite sont plus confortables pour ce type de conduite. Ils sont parfaitement résistants et faciles à monter et à descendre.
Les dimensions du cadre sont mesurées en centimètres, du centre de la manivelle au sommet de la tige de selle. En général, les petits cyclistes préfèrent un cadre de moins de 48 cm, les cyclistes de taille moyenne de 48 à 52 cm et les plus grands de 52 cm ou plus.
Les garde-boue, les pneus anti-crevaison, l’éclairage et les porte-bagages sont autant d’éléments qui s’avèrent utiles sur les vélos de ville. Les vélos de montagne ou hybrides sont équipés d’une barre transversale qui renforce le cadre mais qui est plus difficile à monter et à démonter. Ils sont généralement équipés d’une position de conduite « en avant » plutôt que « assis » et de pneus plus larges pour une meilleure adhérence sur les terrains difficiles. À moins que vous ne prévoyiez de rouler sur un terrain plus difficile qu’un chemin de fer, vous serez probablement plus à l’aise sur un vélo de ville. Conseil : si vous aimez le « look » du VTT mais que vous prévoyez de rouler principalement sur le trottoir, demandez à votre revendeur d’ajouter des pneus plus larges, des garde-boue, un éclairage et une potence de guidon plus droite pour optimiser votre conduite.

6. COMPRENDRE LES COMPOSANTS DU VÉLO

Outre le moteur, la batterie et les autres composants électroniques, les composants des vélos électriques ne sont que des pièces standard qui peuvent être réparées dans n’importe quel magasin de vélos. Avec l’aide du moteur, vous n’avez pas besoin de la même gamme de vitesses sur l’e-bike que sur un vélo normal, donc ils sont généralement livrés avec un seul jeu de vitesses à l’arrière – mais vous voudrez toujours un minimum de 7 pour les côtes. Shimano fabrique la majorité des systèmes de changement de vitesse sur les vélos électriques, et la plupart des vélos électriques sont équipés de vitesses Acera ou Altus de base mais tout à fait adéquates. Les cyclistes plus sophistiqués préféreront peut-être dépenser davantage pour un système plus sophistiqué comme le Shimano LX.  Un article proposé par https://veloelectrique.ch

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