Von 1886, als Karl Benz das erste Automobil der Welt auf den Markt brachte, bis 2020, als der Kia Motors Telluride vom ALG die innovativste Fahrzeugauszeichnung (Design und Stil) des Jahres erhielt, kann Innovation als der wahre Kraftstoff angesehen werden, der es der Automobilindustrie ermöglichte, weiterhin mit voller Geschwindigkeit zu fahren - und sich an die Ära der Elektrofahrzeuge anzuschließen. Innovation und damit Forschung und Entwicklung waren für die Automobilindustrie immer wichtiger als für die meisten anderen Sektoren.
Im Jahr 2018 investierten Automobilhersteller weltweit erstaunliche 125 Milliarden Schweizer Franken in Forschung und Entwicklung, während die gesamte Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie weniger als 20 Milliarden Schweizer Franken für die gleichen Ziele ausgab. In Europa steht die Automobilindustrie bei den FuE-Ausgaben an erster Stelle, weit vor Sektoren wie Pharmazie, Biotechnologie, Luftfahrt und Verteidigung.
Warum ist F&E so wichtig für die Automobilindustrie?
Das Auto ist kein einfaches Transportmittel mehr. Es steht vor einer ständig wachsenden Nachfrage nach einer Reihe von Verbraucherbedürfnissen, die von der In-House-Unterhaltung bis hin zur Erkennung von Tollwut und Autofahren reichen. « Mood Bursts »Dies hat in Verbindung mit den unabdingbaren Voraussetzungen für die Erhöhung der Energieeffizienz, die Aufrechterhaltung der Sicherheit der Fahrgäste und die Bereitstellung saubererer Alternativen zu ölbasierten Kraftstoffen die Innovation in der Automobilindustrie besonders wichtig gemacht.
Von der Zeit, als Volvo das Drei-Punkt-Sicherheitsgurtpatent weltweit eröffnete, bis zu der Zeit, in der das autonome Fahren und das Internet der Dinge (IoT)-angereicherte Fahrerlebnis zum Vorreiter der Branche geworden sind, haben Automobilunternehmen einen langen Weg bei der Erforschung und Entwicklung von Produkten zurückgelegt, die darauf abzielen, die Wahrnehmung von Automobilen durch die Verbraucher neu zu definieren.
Innovation, echter Kraftstoff für Automobilhersteller:
Volkswagen, ein sehr beliebter Name in der Automobilindustrie, hat 2018 erstaunliche 15 Milliarden US-Dollar in F & E-Aktivitäten investiert. Gleichzeitig erlebte die Marke den durchschlagenden Erfolg ihrer 12 Tochtergesellschaften und gewann etwas mehr als 250 Milliarden US-Dollar, was sie zum reichsten Automobilhersteller der Welt machte. In Sachen Innovation ist Volkswagen eines der führenden Unternehmen der Branche und genießt einen guten Ruf für seine modulare Design-Plattform MQB, die es mit mehreren anderen Herstellern teilt. Ihre adaptive Fahrwerkssteuerung ist die Referenz, die viele Automobilhersteller erreichen wollen, um ihren Kunden erstklassigen Fahrkomfort zu bieten.
Tesla ist ein weiteres großes Innovationsunternehmen in der Automobilindustrie. Von modernsten Produkten wie Cybertruck oder Roadster bis hin zu erfolgreichen Geschäftsmodellen wie dem S-Modell oder Modell 3 hat Tesla immer darauf geachtet, die Markterwartungen zu übertreffen. Während Volkswagen ein viel älteres Unternehmen mit einem größeren Marktanteil in der Welt ist, ist Tesla relativ neu in der Branche. Es ist jedoch interessant festzustellen, dass Tesla fast den gleichen Prozentsatz seines Gesamteinkommens für Innovationen ausgeben muss wie erstere, um sich als Marke in der Branche zu etablieren.
Telle est la puissance de l’innovation dans un secteur qui compte 10 des 50 entreprises qui dépensent le plus en R&D dans le monde pour l’année 2020. Avec des dépenses communes s’élevant à un peu plus de 50 milliards de Francs Suisse, ces entreprises promettent de changer l’expérience automobile de leurs consommateurs et cherchent constamment à convertir ces dépenses en un investissement – un investissement qui rapportera plus que de simples gains monétaires dans les années à venir.
Le cas du Tesla
L’architecture matérielle de Tesla – un bloc de batteries à plat à la base, deux moteurs électriques (avant et arrière), pas de transmission, etc. – lui donne également un avantage sur les véhicules électriques concurrents construits sur des architectures de véhicules traditionnelles, comme un centre de gravité plus bas, une plus grande densité d’énergie et une gestion des batteries plus efficace. Cela signifie que, livre pour livre, Tesla a tendance à battre les concurrents qui essaient de tirer parti de certaines parties de l’ancienne architecture des véhicules à combustion interne, par exemple en mettant les batteries dans le coffre plutôt que dans un paquet plat au fond.
En apparence, la construction d’une nouvelle architecture peut sembler une stratégie facile à imiter, mais des recherches préalables montrent qu’elle peut être très difficile : elle peut demander du temps et des efforts aux entreprises en place, car elle nécessite souvent d’abandonner les anciennes façons de faire et de développer de nouvelles capacités. Comme l’a dit un cadre supérieur de l’industrie automobile que j’ai interviewé, « c’est juste difficile pour nous parce que, historiquement, nous avons été de grands ingénieurs en mécanique, pas de grands ingénieurs en logiciels. Mais nous devons devenir des ingénieurs en logiciels ».
La stratégie d’écosystème de Tesla prend également en compte le niveau des composants individuels de ses produits. Pourquoi ? Nous savons, grâce à des recherches antérieures, que les profits d’une industrie ont tendance à aller vers les goulots d’étranglement, c’est-à-dire les composants qui limitent les performances du système. Dans le cas des voitures électriques, même si les batteries sont fabriquées à partir de matériaux de base, leur capacité d’énergie limitant les performances de la plupart des applications, en particulier des voitures, elles constituent un goulot d’étranglement pour les performances de l’ensemble du système. En investissant dans les batteries – en les produisant à l’échelle et de meilleure manière – Tesla fait le pari qu’elles contrôleront le goulot d’étranglement, et donc le centre de profit, pour l’avenir de l’industrie.
La stratégie de Tesla tient également compte du niveau du système : l’ensemble des compléments nécessaires pour qu’un consommateur puisse utiliser son produit. C’est pourquoi Tesla a mis en place un réseau de recharge pour ses voitures dans tout le pays. En agissant tôt, Tesla a pu être la seule voiture électrique capable de parcourir de longues distances grâce à l’existence d’une infrastructure de recharge. À l’avenir, cet avantage pourrait s’effriter si d’autres constructeurs automobiles construisent des réseaux de recharge et se servent de leurs réseaux de concessionnaires existants pour offrir un service potentiellement plus pratique. Mais pour l’instant, Tesla a l’avantage et cherche à l’étendre en créant une interopérabilité avec de nouveaux réseaux comme EVgo.
Quelle que soit votre opinion sur le succès futur de Tesla, la société a mis au point une stratégie fascinante à plusieurs volets pour changer fondamentalement un secteur. La stratégie de base comporte des éléments uniques à chaque niveau de l’écosystème : renverser l’architecture du produit de base, se positionner dans les composants clés du goulot d’étranglement et résoudre les limitations au niveau du système qui ralentissent l’adoption de la technologie. En même temps, ils ont appliqué une approche efficace pour construire leur capital d’innovation afin de gagner les ressources et le soutien nécessaires à la réalisation de leur vision. Les investisseurs voient le potentiel de l’avenir de Tesla car la valeur marchande de la société dépasse désormais la valeur marchande combinée de GM, Ford et FiatChrysler. Les innovateurs doivent en prendre note.
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Das jüngste Beispiel ist Smart Working, eine Art der Ausführung der Arbeitsbeziehung, die durch das Fehlen von Zeit- oder Raumbeschränkungen gekennzeichnet ist. Dies ist eine neue Arbeitsweise, die sich von der Vergangenheit unterscheidet, die sich jedoch langsam etabliert hat und deren Expansion nur durch die jüngste Pandemie beschleunigt wurde.
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Carinette 
