1980 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt, markierte der Audi Quattro, ausgestattet mit einem 2,2-Liter- und 200-PS-Turbo-Fünfzylindermotor, einen Wendepunkt im Konzept der Personen- und Rennwagen.
Die Marke Audi, vor allem in ihren sportlichsten Versionen, steht als Synonym für Performance. Es ist unmöglich, nicht an das Wort quattro zu denken, den Namen, der seinem integralen Übertragungssystem gegeben wird. Eine Technologie, die 1980 mit dem Audi quattro erstmals eingeführt wurde und seitdem einen Vorwärts- und einen Späteren in der Automobilwelt markiert.
Das quadtro Integralgetriebe ist in seinen unterschiedlichen Konfigurationen derzeit in allen Audi-Baureihen erhältlich, mit Ausnahme des A1. Es ist Teil der Serienausstattung von High-End-Modellen wie A8, Q7, Q8, R8 und Elektro-SUVs, e-tron und e-tron Sportback sowie S- und RS-Versionen. Seit 40 Jahren produziert Audi weltweit mehr als 10,5 Millionen Allradfahrzeuge. 2019 entschieden sich 45% der Audi-Kunden für Modelle mit integriertem Getriebe.
Audi quattro: Wie alles begann
Aber um zu wissen, warum dieses Fahrzeug entstand und warum die Einführung dieses Übertragungssystems so wichtig war, müssen Sie ein paar Jahre zurückgehen. Die Idee zu diesem Allradfahrzeug, einem Getriebekonzept, das früher Lkw und Geländefahrzeugen vorbehalten war, entstand im Winter 1976-1977 bei den Tests des Volkswagen Iltis, den Audi unter der Leitung von Jörg Bensinger für die deutsche Armee in Skandinavien entwickelte.
Ingolstädter Ingenieure arbeiteten an einem Hochleistungssportwagen auf der serienmäßigen Audi 80-Plattform, ausgestattet mit dem leistungsstarken Fünfzylinder-Turbomotor des Audi 200. Die dynamischen Eigenschaften des Iltis auf vereistem und verschneitem Gelände haben die Ingenieure von Audi veranlasst, das Integralgetriebe des Iltis an den Sport-Prototyp anzupassen, um unabhängig von den Haftungsbedingungen eine optimale und konstante Zugkraft zu erhalten. Im Frühjahr 1977 wurde grünes Licht für das Projekt 262 unter der Leitung von Walter Treser gegeben. Dies sind die Anfänge des zukünftigen Audi quattro, auch bekannt als der « Ur-Quattro »wo « Ur » auf Deutsch « Original », oder « Erstmals seiner Art ».
Bereits im Januar 1978 wurde der erste Prototyp getestet und zeigte die Überlegenheit des Integralgetriebes auf rutschigen Fahrbahnen, aber auch die Nachteile für die zukünftige Umsetzung bei Standardfahrzeugen: Das Getriebe litt unter zu viel Drehmoment in zu engen Kurven. Das Genie des von Audi entwickelten quattro-Systems war es, die beiden Bedingungen des Integralgetriebes für einen Straßensportwagen kompatibel zu machen: Kompaktheit, Leichtigkeit und zentrales Differential.
Pour résoudre les problèmes de taille et de poids d’une transmission avec boîte de transfert telle qu’elle est utilisée dans les véhicules tout-terrain, les ingénieurs ont trouvé une solution ingénieuse : un arrangement d’essieux creux concentriques. L’essieu primaire, qui distribue la puissance du différentiel central au différentiel avant, passe à l’intérieur de l’essieu secondaire creux et transmet la puissance de la boîte de vitesses au différentiel central. Ainsi, la taille de la boîte de vitesses est pratiquement la même que celle d’une voiture à traction avant. Les trois différentiels étaient libres et, pour assurer la transmission de la puissance dans des conditions d’adhérence difficiles, le conducteur pouvait verrouiller les différentiels central et arrière à l’aide de commandes situées sur la console centrale, devant le levier de vitesses.
Und so wurde Audi Quattro geboren.
Après plusieurs essais, le prototype est entré en phase de production, donnant naissance à l’Audi quattro en 1980. Variante modifiée de la carrosserie d’un coupé Audi, équipée d’un moteur cinq cylindres de 2,2 litres, d’une culasse à deux soupapes, d’un turbocompresseur avec une pression de suralimentation de 0,85 bar et d’une puissance de 200 ch, l’Audi quattro accélérait de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et atteignait une vitesse maximale de 220 km/h (137 mph). Le prix de vente en Allemagne était de 49 900 Marks, incluant les sièges sport, les phares antibrouillard et les jantes en alliage léger.
L’Audi quattro originale est restée un modèle de la gamme Audi jusqu’en 1991 et a subi plusieurs mises à jour techniques. En 1984, Audi a ajouté la version exclusive Sport quattro de 306 ch. En 1987, le différentiel central à blocage manuel qui équipait la première quattro depuis son lancement a été remplacé par un différentiel de type Torsen. Une solution qui permettait une répartition variable du couple et une rotation indépendante des essieux, ce qui, outre les avantages en termes de traction, signifiait que le système de freinage antiblocage ABS n’était plus incompatible avec la transmission intégrale. Avec ce système, Audi a conservé un différentiel conventionnel sur l’essieu arrière, qui pouvait être bloqué dans des conditions de faible adhérence. Le blocage de différentiel était automatiquement désengagé à des vitesses supérieures à 25 km/h, et l’ABS n’était désengagé que tant que le blocage de différentiel arrière restait engagé.
Eine klare Rallye-Dominanz
Audi a fait son entrée dans le monde du rallye avec une équipe officielle en 1978, à l’époque avec des voitures à traction avant. Le règlement interdit l’utilisation de la transmission intégrale dans le championnat du monde des rallyes, et aucun constructeur n’a même remis en question son utilisation lorsque la Fédération allemande des rallyes, à l’instigation d’Audi, a demandé à la Fédération internationale de l’automobile l’autorisation de faire participer des voitures à quatre roues motrices. Après tout, la marque qui faisait la demande à l’époque n’avait même pas de voiture à quatre roues motrices dans son portefeuille.
Voir https://donilocation.ch/vehicules/audi/ pour en savoir plus.
Carinette 
